财见2020年1月3日讯，日本综合商社丸红与中国新兴纯电动汽车企业拜腾（BYTON）展开了资本合作，丸红寻求通过合作获得二手电池。此外，伊藤忠商事也与中国纯电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作企业携手，寻求把二手车载电池转用于大型蓄电池。迅速普及的纯电动汽车今后将创造庞大的二手电池市场。着眼于10年后的电池争夺战已拉开序幕。车载锂离子电池的寿命一般来说被认为是8-10年。但就算作为车载电池结束寿命，作为家用蓄电池等仍具有充分性能。有分析认为，到达寿命的车载电池的蓄电能力仍达到新品的6-8成左右，可继续使用约5-10年。纯电动汽车越是畅销，越会大量产生二手电池。日企希望将这些电池相互连接，加工为大型蓄电池。有民间推算显示，中国的二手车载电池2020年的总容量为350万千瓦时，预计到2025年将激增至4200万千瓦时。到2025年，规模将是欧洲的7倍，日本的42倍。

另外，日本的调查公司Techno Systems Research的推算显示，车载锂离子电池的全球需求量（按容量计算）2018年为1亿657万千瓦时，到2025年将达到5亿4824万千瓦时，在7年里猛增至5倍以上。除了纯电动汽车之外，来自混合动力车（HV）、插电式混合动力车（PHV）等的需求也将增加。需求增加，但原材料不足。“成为车载电池原料的金属资源有可能出现供不应求。尤其是钴，如果维持目前的使用量，15至20年后有可能枯竭”。纯电动汽车的二手电池不仅能转用于蓄电池，作为能提取钴、镍等金属资源的“城市矿山”也受到关注。 （财见 http://www.caijian.info）