（财见2023年2月21日讯）一纸招标项目再次将“华为造车”的话题推向人们讨论的焦点

2月16日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目(工程总承包)，中标额约15.44亿元。项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。中建集团公告称，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。消息一出，将华为与江淮汽车的合作曝光。

不过，江淮汽车和华为却没有正面回应。江淮汽车相关负责人表示：“目前还没有官方的消息，因为江淮汽车为上市公司，请以公告为准。”华为内部人士则表示，这需进一步了解。此后，中建官网的这份公告也已搜索不到。

其实，华为和江淮汽车的合作传闻早在去年便多次传出。“江淮新港年产30万中高端智能新能源乘用车建设项目”招标公告以及“肥西新能源汽车智能产业园项目土方平整工程”及“肥西新能源汽车智能产业园项目全过程咨询”招标公告的发布也一步步为此传闻“添砖加瓦”。消息称，华为和江淮汽车的合作模式与华为和赛力斯的合作模式类似，华为将参与到新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务等领域，合作的新车也将进入华为终端店面进行销售。

在华为汽车业务中，其与赛力斯深度合作推出的问界系列获得不错的成绩。

2019年，华为计划进入汽车领域；2021年底，华为在其冬季新品发布会上发布了全新的汽车品牌 “AITO 问界”。截至目前，AITO问界共发布了三款车型，包括M5混动款、M7混动款以及M5纯电款，累计交付超过八万辆车。华为目标三年之内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌。

另外，华为与奇瑞的合作计划也于去年披露。双方将推出全新高端智能电动车品牌，并规划了5款高端智能电动车型，包括代号为E03、E0Y、E05 等车型。

江淮汽车从2016年便与蔚来汽车签署战略合作协议，开始为其代工。但根据江淮汽车发布的2022年年度业绩预亏公告显示，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净亏损14.37亿元。江淮汽车进入华为的智选车业务，或期待能带来代工之外的利润增长点。

而自踏入汽车赛道那一天开始，华为便反复强调“不造车”的宗旨。

任正非在2020年签发有效期为3年的“关于智能汽车部件业务管理的决议”，重申“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。此后，华为汽车业务便形成3条商业模式：零部件供应商；Huawei Inside模式（如极狐阿尔法S HI版和阿维塔11）；华为智选车模式（如AITO问界）。

作为华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东对“智选车模式”亲力亲为，而此前传闻被停职的BU COO王军则主导了HI模式。或许不管是在内部的人事变动还是外部的销售状况来看，“华为智选”模式更获得青睐？不过，余承东回应称，此次是正常的人事调整变动，华为在车业务方向上没有变化。

华为终端智选车业务总裁汪严旻在第12届中国汽车论坛上介绍，华为之所以选择做智选车业务，是因为之前一些汽车客户选择华为部件遇到了挑战，在华为加持下并没有让30万元以上档位的新车成为爆款。华为希望从智能新能源汽车业务最初阶段介入，和车企合作伙伴共同设计、打造、销售，把车卖成爆款。

虽然华为没有真正下场造车，但“华为汽车”的声量却不断提高。

余承东表示，车BU是华为一直烧钱的项目，要在2025年实现盈利。箭在弦上，如何完成盈利目标是华为和余承东急需解决的问题。

在“不造车”的3年承诺即将到期的当下，造还是不造，华为又会给出怎样的答案呢？